Stuttgart 21

Zitat

Ein großes Baudenkmal wird zerstört und nichtmal beim Webmaster eines
Forums für Baudenkmäler scheint das Bedauern auszulösen, was soll man da
noch sagen.

Ich bin ja als Webmaster mit meinen Beiträgen nur ganz normaler Forumsteilnehmer und spreche nur in technischen Dingen ex cathedra - bin abgesehen davon aber durchaus fehlbar (und meine Meinung ist nur eine von vielen)

Aber im Ernst:

Ich persönlich kann mit dieser Bauweise nicht so viel anfangen, ob das nun Mittnachbau, Hindenburgbau, Zeppelinbau (ja auch von Scholer entworfen) oder eben der Bahnhof ist. Mein Interesse endet irgendwo mit Beginn des Ersten Weltkriegs, alles, was danach gebaut wurde, steht vermutlich auch bei den meisten Forumsteilnehmern nicht mehr so im Fokus des Interesses.

Ich weiß nicht - hat sich denn vor Stuttgart 21 die breite Bevölkerung für den Bahnhof oder die betreffende Ecke des Schloßgartens interessiert? Der Bahnhof war halt irgendwie da, und die bahnhofnahen Bereiche des Schloßgartens wurden doch nach Einbruch der Dunkelheit eher gemieden (Drogen, männliche Prostitution, auch tagsüber etwas dubioses Publikum an der Fußgängerunterführung, siehe auch Stuttgart: Wo die Stricher waren, ist jetzt die Zeltstadt - Stuttgart - Stuttgarter Nachrichten ).

Auf Historische-Ansichtskarten-Stuttgart-02 gibt es übrigens Postkarten mit ganz interessanten alten Ansichten zu sehen, unter anderem auch eine Vorkriegsaufnahme vom Hindenburgbau gleich gegenüber vom Bahnhof (Hindenburgbau – Wikipedia).

Da sieht man, daß schon vor dem Krieg offensichtlich mit einer "modernistischen" Umgestaltung der Stadt begonnen wurde, und der Hauptbahnhof fügt sich da meines Erachtens eher stadtzerstörend ein (der Vorgängerbau war da wesentlich gelungener, von dem nur noch einige Fassadenfragmente erhalten sind: Datei:Stuttgart Schlossstraße Bahnhof ca 1900.png – Wikipedia).

Wie dem auch sei: prinzipiell für die Forumsziele zu sein, heißt ja nicht unbedingt, sich für jedes einzelne Gebäude gleichermaßen zu interessieren.

Hmm... der Bahnhof als solcher bleibt doch stehen - abgerissen werden die Seitenflügel (Fotos im Januar 2012 aufgenommen):

Sorry, aber ich finde diese Fassade einfach trostlos, wie eine Mischung aus Oberpostdirektion Karlsruhe – Wikipedia und Akademie für Jugendführung – Wikipedia - bei der Hauptfassade muß ich immer an das Haus der Kunst – Wikipedia denken (mit den zahllosen Säulen).

Damit will ich weder das Gebäude noch irgendwen in irgendeine Ecke stellen, aber die Ähnlichkeiten sind doch verblüffend...

Nichtsdestoweniger werde ich mich jetzt aus dieser Diskussion zurückziehen, da vermutlich sämtliche Aspekte schon mehrfach besprochen wurden.

Letzte Woche sprach er sich laut Spiegel (steht sogar im Fokus-Artikel) noch dafür aus, jetzt plädiert er wieder für seinen Kombi-Bahnhof, eine Kombination aus bisherigem Bahnhof und 4 unterirdischen Gleisen, die souverän die Nachteile von Kopf- und Durchgangsbahnhof miteinander verbindet

Ich frage mich sowieso, weshalb man den "richtigen" Durchgangsbahnhof nicht einfach an anderer Stelle errichtet (z.B. im Neckartal, wurde nicht der frühere Güterbahnhof Bad Cannstatt inzwischen beräumt?) und den jetzigen Hauptbahnhof nur noch per S-Bahn anbindet. Den meisten Leuten, die einfach nur umsteigen, dürfte der Standort des Bahnhofs doch gleichgültig sein, und selbst wer im Stuttgarter Raum wohnt, muß ja nicht unbedingt in der Stadtmitte auf die öffentlichen Verkehrsmittel oder das eigene Auto umsteigen.

Tja, das ist wohl alles weitgehend ungeklärt. Wirklich viel hat sich auf dem eigentlichen Gelände im Schloßgarten seit der Einzäunung sowieso nicht getan - ich wollte es eigentlich letztes Wochenende fotografieren, habe dann aber mangels jeglicher Änderungen seit mindestens Januar 2012 darauf verzichtet.

Ich persönlich halte es aber für ausgeschlossen, daß das Projekt tatsächlich realisiert wird, wenn nicht Stadt und Land massiv ihre Beteiligung erhöhen, was angesichts der mittel- bis langfristigen Machtverhältnisse (Ministerpräsident und OB werden ja von den Grünen gestellt) extrem unwahrscheinlich ist.

Vor allem glaube ich, daß die völlig unrealistischen Kostenschätzungen und Zeitpläne für die Tunnel das Projekt zu Fall bringen, in [lexicon='Leipzig'][/lexicon] kosten 1,5 km City-Tunnel rund 1 Mrd. Euro bei einer Bauzeit von mindestens 10 Jahren (Verdreifachung der ursprünglichen Zahlen), hier in Stuttgart sind z.B. für den Fildertunnel mit 9,5 km "immerhin" 750 Mio. und 5 Jahre Bauzeit vorgesehen (siehe Bahnprojekt).

Sprich: Stuttgart 21 trifft es schon, denn unter 21 Mrd. Euro Kosten wird es wohl kaum realisiert werden...

Finde ich auch - von den tatsächlichen Arbeiten ist meines Erachtens weniger als 1 % erfolgt, man könnte also immer noch alles rückgängig machen bzw. die Arbeiten einstellen.

Glaubt ihr ehrlich, man würde die alten Flügel wieder aufbauen?! xD
Also irgendwie halte ich das für reichlich unwahrscheinlich, da könnte man ja glatt von einer "gesunden Vergangenheits-
bewältigung" sprechen, nein nein, entweder die Stelle bleibt leer oder bestenfalls kommen da in 10 Jahren Glas-kuben hin.

Wäre Stuttgart 21 wirklich verkehrstechnisch sinnvoll und rentabel oder gar unausweichlich für die Stadtentwicklung gewesen, wäre mein architekturfreundlicher Vorschlag (von dem ich aber nicht weiss ob er statisch möglich wäre): Man würde die Seitenflügel erhalten, allerdings die Gleise wie geplant, um 90° gedreht drunter führen, die Seitenflügel würden dann die Funktion von Bahnsteigbrücken übernehmen. Der Bahnhof (außer die alte Bahnsteigüberdachung) wäre in seiner Ganzheit erhalten geblieben. Der "Graben" zwischen den Seitenflügeln mit den Gleisen drin könnte man dann eine stylische, avantgardistische Bahnhofshalle schenken, an dem sich (begabte) moderne Architekten auslassen könnten. Diese Art der Bahnhofsumgestaltung würde mir rein optisch sehr gut gefallen
Da das Projekt allerdings eh ins Wasser fällt und die Flügel leider auch verschütt gegangen sind, ist das wohl obsolet.