Das bisher Gebaute in der Überseestadt ist zu 90% Schrott, darin sind wir uns einig. Es gibt zwar einige wie ich finde sehr gelungene Einzelprojekte (wie z.B. die Deichhäuser von Springer-Architekten):
Ein Großteil der Überseestadt ist eine Katastrophe. Ein Grund für die schlechte Infrastruktur und die Zerrissenheit des Areals sind aber auch die Fehlentscheidungen der 90er Jahre. Seit dem Niedergang der stadtbremischen Häfen schwelte ein Dauerkonfikt zwischen dem Häfen- und dem Bausenator. Dieser wurde durch Verschleppung (90er Jahre) und faule Kompromisse (2000er Jahre) zwar irgendwie nie ganz offen ausgetragen, hat aber zu der jetzigen Situation beigetragen.
Kardinalfehler war die Verschüttung des Überseehafens aufgrund des Drucks der Hafenwirtschaft und der reinen Gewerbegebietsplanung, die dort stattfinden sollte. Mit dem unpassenden, Lärm und Hässlichkeit ausstrahlenden Großmarkt mitten im Herzen des Gebiets wurde die Ursünde begangen, die unzählige weitere Folgefehler erzwang. Als andere Städte schon längst Wohnen am Wasser entdeckten, träumte Bremen noch von einer Art riesigem Gewerbegebiet in den alten Häfen. Nur aufgrund von Tricks konnte 2000 überhaupt "Wohnen als Sonderform" in den Masterplan geschmuggelt werden.
Genau aus diesem Grund gab es auch keine Straßenbahnplanung und das bis etwa 2015 Gebaute hat den Charme eines, ja was wohl, Gewerbegebiets. Erst seit sich in diesem Streit mehr und mehr die "Städtebauseite" gegen die "Gewerbeseite" durchsetzen konnte, auch erzwungen durch die Schließung des Kelloggs-Werks, begann überhaupt so etwas wie eine anspruchsvollere Beplanung. Die Überseeinsel ist sozusagen das Gegenstück zum Großmarkt und zusammen mit ihm einer der Gründe für die fragmentierte und zerrissene, heterogene Entwicklung in der Überseestadt. Wenigstens hier stadtnah und in Südwestlage an der Weser können nun die Fehler der 2000er Jahre etwas "wiedergutgemacht" werden.
Ich bin mir auch sicher, dass der Großmarkt langfristig verschwindet, er ist jetzt schon Fremdkörper zwischen dem tollen Speicher XI
Nur den Überseehafen bringt uns leider niemand mehr zurück. Jeder halbwegs ernstzunehmende Stadtplaner heute fasst sich an den Kopf, wie man etwas so Dummes noch 1998 machen konnte. 1974, ja, klar - aber 1998? Unfassbar weiterhin.
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Nun zum zweiten Teil als Antwort auf Heinzers Text, den ich natürlich voll zustimmen kann. Dazu ein kleiner Text, wie es überhaupt zur Entwicklung der Überseestadt kam, alles aus meiner Erinnerung und deshalb bestimmt nicht 100% mit dem realen Geschehen damals übereinstimmend:
In der zweiten Hälfte der 90er-Jahre gab es im Kontorhaus am Markt vier Diskussionsrunden zur Gestaltung der zukünftigen Überseestadt. Diese Veranstaltungen waren offen für alle Bürger und so war klar, dass ich und ein Freund voller Interesse an diesen Treffen teilnahmen. Der Bremer Regierungschef Henning Scherf war zugegen, als sein Parteifreund Bürgermeister Ortwin Runde aus Hamburg dort einen Vortrag zur Gestaltung der Hamburger HafenCity hielt. Der hatte dann auch noch seinen obersten Stadtplaner mitgebracht, der den Masterplan im Einzelnen erläuterte. Die Hamburger waren ziemlich klar in ihren Vorstellungen: Das ganze Gelände wurde größtenteils abgeräumt, hafenabhängige Firmen, die dort ihren Standort hatten, sollten auf Kosten der Stadt umgesiedelt werden. So entstand Platz für die HafenCity, die Planer konnten sich hier größtenteils ausleben, vor allen Dingen wurde das attraktive Wohnen am Wasser vom Stadtplaner thematisiert. Hamburg hatte das Geld, diese Planungen so umzusetzen.
Ganz anders Bremen. Natürlich war es klug, sich vor Beginn der Planung eines neuen Stadtteils zu informieren und auch die Bürger mit einzubeziehen (die dann aber, wie sich herausstellte, nichts zu sagen hatten. Die Informationsveranstaltungen im Kontorhaus - letztendlich scheindemokratische Veranstaltungen). Bremen holte sich Rat von anderen Hafen-Städten, die ihre Hafengebiete umgewandelt hatten, schaute, wie die das so gemacht hatten oder wie andere es noch machen wollten. Und so nahm das Unglück dann dennoch seinen Lauf.
Es begann schon mit dem Überseehafen, als einst umschlagsreichster Hafen Europas von großem symbolischem Wert für die Bremer im Allgemeinen und für die Anwohner der unmittelbar am Hafen liegenden Stadtteile im Speziellem, denn die hatten dort noch gearbeitet und hatten dadurch eine starke Bindung. Der Überseehafen musste allerdings saniert werden, die stählernen Seitenwände des Hafenbeckens waren marode, eine Erneuerung kostete, so meine Erinnerung, 40 Millionen. Die wollte Bremen nicht ausgeben, schließlich wurde der Hafen nicht mehr gebraucht, alles was dort hätte anlanden können, wurde jetzt in Bremerhaven abgewickelt. Dass dieses Hafenbecken attraktiv für das Wohnen am Wasser gewesen wäre, hatte man damals noch nicht auf dem Schirm, denn wie sich das gesamte Gebiet genau entwickeln würde, wusste man damals anscheinend noch nicht.
Inzwischen war Beck´s-Chef Rudolf Hattig für die CDU als Wirtschaftssenator tätig (1997 - 2003) und wollte den Großmarkt Bremen von seinem Standort am Flughafen in die Überseestadt als Impulsgeber für die Entwicklung des neuen Stadtteils verlagern. Das kostete 140 Millionen (so in meiner Erinnerung, es gibt auch andere, höhere Zahlen). Dazu musste aber der Überseehafen zugeschüttet werden (1998). Es gab dabei nur einige Probleme: die Händler wollten vom Gelände am Flughafen nicht weg und wenn überhaupt, dann zur A 1, da die Autobahnanbindung zukunftsträchtiger war als mitten ins Stadtgebiet zu ziehen. Dann gab es da noch die Bewohner in den Stadtteilen: morgens zwischen zwei und drei Uhr kamen die Lastwagen und lieferten die Ware an, da war an geruhsame Nächte nicht mehr zu denken. Aber Hattig (und der Senat) setzte sich durch, der Großmarkt wurde mitten in die Überseestadt verlagert. Der Wirtschaftssenator brüstete sich später damit, dass die rasante Entwicklung der Überseestadt auf diese, seine Entscheidung zurückzuführen war (Noch später wird der grüne Bausenator Lohse diese Verlagerung des Großmarktes als Fehler bezeichnen, der die Entwicklung der Überseestadt behindert und Bewohner werden sich über den nächtlichen Lärm beschweren).
So kam es zur heutigen Situation in der Überseestadt, die etwa doppelt so groß ist wie die HafenCity, die von den Hamburgern als "größtes innerstädtisches Stadtentwicklungsprojekt Europas" verkauft wird. Ein Generalplan wurde natürlich auch entwickelt (2003), erst vom damaligen Senatsbaudirektor Uwe Bodemann (2002 bis 2007) und von seinem Nachfolger Franz Josef Höing (2008 - 2012) (heute in Hamburg) weiterentwickelt. Bodemann hielt damals einen Vortrag zur künftigen Entwicklung der Überseestadt im Architektenhaus im Stephaniviertel und stellte dort einen geplanten Grünstreifen von 400 Metern Länge und 30 Metern Breite als den Central Park Bremens und der Überseestadt vor. Übertriebenes Understatement als Humor auf Stadtplaner-Art - so lacht man in der Baubehörde.
Und so steht da nun heute dieser sogenannte "Park" und trotz der Einbeziehung der Bürger, der großen Informationsdichte im Vorfeld mit der Bereitschaft, von anderen Städten - weltweit - und deren Plänen zur Umwandlung der alten Hafengebiete zu lernen kam es dennoch zur unbefriedigenden Nicht-Planung der - vergessenen? - Infrastruktur, mit den fehlenden kommunikativen Plätzen. Das lässt einen als Bürger wirklich ratlos zurück. Man hatte, wie das Regionalmagazin Buten un Binnen berichtete, dem Hauptinvestor, der nach eigenen Angaben bisher mehr als eine Milliarde Euro in die Überseestadt gesteckt hat, das Gelände und die Planung weitgehend überlassen. Und sogar dieser Investor sagte nun vor Monaten, dass er es bei seinem neuesten Projekt, dem Tabakquartier in Bremen-Woltmershausen, besser machen wollte als in der Überseestadt. Verhohlene Selbstkritik durch neue Projekte?
Was hätte man darüber hinaus im Vorfeld anders machen können? Dazu zwei Überlegungen.
1. Mein Wunsch wäre gewesen , man hätte alle drei Hafenbecken durch einen Kanal miteinander verbunden und dann am Ende einen Zugang zur Weser hergestellt. Ein angemessener Name dieses neuen Stadtteils: Wasserstadt Bremen. Ich sah schon Kreuzfahrtschiffe im Überseehafen.
2. Und man hätte auch von Stadtteilen lernen können, die funktionieren. Hier fällt mir zuerst das Viertel ein. Alles, was das Viertel attraktiv macht, hätte man vorher analysieren und abstrahieren müssen.
Welche Attraktivitätselemente gibt es da. Beispiel:
-Das Viertel verfügt über zwei Hauptstraßen mit kleinteiligen Ladengeschäften.
-Eine Straßenbahn verbindet das Viertel mit der Innenstadt.
-In den Seitenstraßen unzählige Bremer Häuser, die für eine ästhetische Gestaltung stehen.
- Die Nähe zur Weser.
Diese Attraktoren hätte man m. E. gut für die Überseestadt - mit Abstrichen - übernehmen können. Die Überseestadt und das Viertel lassen sich gut vergleichen. Östlich der Innenstadt liegt das Ostertor-/Steintorviertel, westlich das Pendant die Überseestadt, der Weg in die City ist gleich lang, auch die Nähe zur Weser ist gegeben. Aber mehr Ähnlichkeiten gibt es nicht. Die Überseestadt hat heute nichts von dem Flair des Viertels, sie ist langweilig konzipiert, abends werden die Bürgersteige hochgeklappt, es ist eine Schlafstadt geworden. Dieses quirlige Leben in einer nicht mit dem Ostertorsteinweg vergleichbaren Hauptstraße - das ist hier nicht vorhanden.
Nun ist die Chance vertan, für mich ist die Überseestadt eine Fehlplanung mit nachhaltigen Folgen!
ZUM SCHLUSS: Wie bereits am Anfang darauf hingewiesen, mag sein, dass ich bestimmte Informationen im Text nicht ganz real wiedergegeben habe, wer es besser weiß, kann das gerne korrigieren. Nicht alles behält man in genauer Erinnerung.
