Die Sanierung der Robotron Kantine wurde übrigens mit der Konservativen Mehrheit gekippt. Damit ist die Chance für einen Abriss wieder offen.
Laut Themenstadtplan gibt es schon länger ein Projekt links des noch vollständigen Gebäudes in der Robert-Blum-Straße.
Falls das in den nächsten Jahren mal realisiert wird, kommt vielleicht auch mal jemand auf die Idee das Eckgebäude wieder aufzubauen.
Ich seh das Verkehtsmuseum in Zukunft in der Gläsernen Manufaktur, wenn VW diese aufgibt. Zentrumsnah und genug Ausstellungsfläche.
Ich habe gerade beim Vorbeifahren gesehen dass in der Friedrichstraße am Kinderkrankenhaus das ehem. Portal aus der Ehrlichstraße abgebaut wird.
Es sollen ja Neubauten auf der Freifläche zwischen Friedrichstraße und Magdeburger Straße entstehen.
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Ob das Portal woanders wieder eingesetzt wird?
Der Abriss von Zug C ist ja recht kompliziert.
Kann man das bei B und A irgendwie anders lösen oder muss man da auch erstmal alles in die Elbe fallen lassen?
Wenn selbst Geländer und Lampen der DDR Brücke gerettet werden sollen, ist es ja wohl das mindeste das Teil aus dem Flussbett zu holen
Schöner und begrüßenswerter Wunsch, aber ich glaube, es wird nicht passieren. Ein kluger Mensch hat einmal gesagt: Es gibt für jede Schweinerei eine Begründung. Jedoch die Hoffnung stirbt zuletzt.
Es lag doch bei Niedrigwasser schon frei und jeder, auch Denkmalschutz oder sonstwer, konnte es sehen. Aber was ist passiert? NICHTS
Warum sollte das jetzt anders sein?
Die Bergung war immer zu teuer und das Amt für Archäologie wusste, dass es dort sicher liegt.
Aber wenn man jetzt die Maschinen eh vor Ort hat, könnte man es versuchen.
Wenn ich mich richtig erinnere, lag es unter Brückenzug C im Flussbett
Man kann nur hoffen, dass es durch den Abriss des Neustädter Teils vom Einsturz oder durch die Bagger nicht weiter beschädigt wurde.
Aber bei einer weiteren Beseitigung der Brückenreste würde sich eine Bergung jetzt anbieten.
Bei der DDR Carolabrücke sind sich doch auch die Schiffe unter einem „Bogen“ begegnet.
Zu dem Foto mit dem Schleppkahn. Damals gab es sehr wahrscheinlich noch keine so ausgebaute Fahrrinne wie heute und die Schiffe konnten überall lang fahren, je nach Wasserstand.
Aber um mal weiter zu kommen. Ich glaube jedem hier ist klar, dass die Strompfeiler auf Widerstand in der Bürokratie stoßen.
Es gibt ja immer noch die Möglichkeit mit heutiger Technik einen längeren Bogen mit dem Aussehen der alten Bogen zu bauen und nur die Vorlandbrücken zu rekonstruieren.
Diese Variante sollte auch in Betracht gezogen werden.
1. Das Bild zeigt nur eine Brückenseite. Alle Altbaubrücken in Dresden haben eines gemeinsam: Je Brückenbogen geht es nur in 1 Fahtrichtung. Für den Schiffsverkehr werden also schon 2 Bögen benötigt.
Das gilt für die Augustus und Albertbrücke.
Wenn du dir das Luftbild von eiserner Pirat weiter oben genau anschaust, siehst du dass die Fahrrinne bei der alten Carolabrücke nur durch einen Bogen ging, der viel breiter ist als bei den anderen beiden Brücken.
Bei unseren durchschnittlichen Wasserständen heutzutage würde der nördliche Strompfeiler der alten Carolabrücke eh zu 70% des Jahres im Trockenem stehen.
In der Mitte, die Carola Brücke
Nüchtern betrachtet sollten die Brückenpfeiler und Höhe der alten Carolabrücke kein Problem darstellen, da sie sowieso zwischen der Albert- und Augustusbrücke liegt.
Alle Schiffe müssen so oder so durch die kleineren Bögen der anderen Brücken.
Bei der Waldschlößchenbrücke war das eine andere Situation.
Aber sicher wird die deutsche Bürokratie siegen.
Es wird mit 90 prozentiger Wahrscheinlichkeit alles abgerissen.
Die äußere Sanierung der letzten Jahre hat nichts mit den Schäden im Inneren zu tun, die sehr wahrscheinlich zum Einsturz von Zug C geführt haben.
Zug B ist schon abgesenkt durch den Einsturz von C.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich ein Brückenprüfer den Hut aufsetzt und Zug A freigibt nachdem was passiert ist. Das Risiko ist einfach zu hoch.
Und der letzte Grund für ein Komplettabriss ist ein psychischer Grund. 70% der Bürger würden auch nach einer Freigabe nichtmehr über diese Brücke fahren.
Heute Abend werden übrigens die Gleise und Leitungen gesprengt, um den durchängenden Teil bis zum Hochwasser rauszuheben.
Der Teil im Wasser bleibt während des Hochwassers im Wasser.
Wenn man sich überlegt, dass die Nossener Brücke und die Bahnbrücken Industriegelände und Fabricestraße in einem noch viel schlechteren Zustand sind, wird einem himmelangst.
Eine Rekonstruktion der alten Carolabrücke ist allein schon wegen dem Pfeilerabstand und der Brückenhöhe nicht möglich.Heutige Brücken dürfen wohl laut Aussage keine Pfeiler mehr haben, die dauerhaft im Flussstrom stehen.
Das bekommen die heutigen Ingenieure wohl nichtmehr stabil hin. 
Also wenn dann könnte man nur etwas historisch angelehntes Schaffen, aber wie ich Dresden kenne versucht man sich wohl eher futuristisch.
Ich gehe übrigens davon aus, dass man auch die sanierten Brückenzüge abreißen muss. Erstens kann keiner in den Stahlbeton reinschauen, ob er innen genauso rostet und zweitens wirken zurzeit immense Kräfte auf die gemeinsamen Brückenpfeiler.
Es gilt jetzt priorisiert die Trümmer zu bergen, damit nicht beim kommenden Hochwasser die nächste Brücke Schäden nimmt.
Die schon lange im Themenstadtplan verzeichneten Neubauten an der Ecke Fröbelstraße Löbtauer Straße baut nun die tschechische CTR Gruppe weiter. Sie haben das Projekt übernommen.
Eine Gewerbeeinheit an der Ecke. Ob sich da ein Nutzer findet ist fraglich. An dem Neubau Altonaer Straße steht die zweite Gewerbeeinheit schon lange leer.
Die Altbauten in der Behringstraße zwischen Berliner und Schäferstraße haben mit Betonplatten ausgebaute Dachgeschosse, wodurch dort Plattenbautypische Balkone/Terrassen entstanden sind.
Ich vermute das diese aus DDR-Zeiten stammen.
Die Lücke zwischen Oederaner Straße 17 und 19 neben dem Kraftwerk soll laut Themenstadtplan geschlossen werden.
Hierbei handelt es sich noch um einen Kriegsschaden, welcher bei der Sanierung der Häuserzeile so belassen wurde.
Im DAF sind ein paar Bilder von Elli
Das Projekt zwischen Berliner und Friedrichstraße ist wohl jetzt eine Investruine.
Seit Monaten geht es weder am Dach noch an der Fassade weiter. Die Straße wird wohl für immer einseitig gesperrt bleiben.
Grabungen auf dem Robotron Gelände haben begonnen, ab 2025 wird dann gebaut.
Es wurden schon Kellerreste gefunden
