Rheinsberg - Schloss Rheinsberg

Bevor ich hier den Skandal vorstelle, einige Infos zum Schloss:

Zitat

Friedrich Wilhelm wiederum schenkte es seinem Sohn Kronprinz Friedrich, dem späteren König Friedrich II. für dessen Loyalität. 1736 zog er mit seiner Frau Prinzessin Elisabeth Christine von Braunschweig-Bevern in den südlichen Flügel des Schlosses. In den Jahren bis 1740 ließ Friedrich das Schloss umfangreich von den Baumeistern Johann Gottfried Kemmeter und Georg Wenzeslaus von Knobelsdorff, der von Kemmeter das architektonische Handwerk gewissermaßen erlernte, ausbauen und erweitern. So wurde der eingeschossige Bau um ein Obergeschoss ergänzt und der Ostflügel um 25 Meter verlängert.

Friedrich selbst bezeichnete seine Jahre auf Schloss Rheinsberg immer als die „glücklichsten seines Lebens“. Seine Zeit in Rheinsberg endete 1740 mit der Thronbesteigung.

HauptflügelVier Jahre später schenkte er es seinem jüngeren Bruder Heinrich Prinz von Preußen, der 1752 mit seiner Frau Prinzessin Wilhelmine von Hessen-Kassel einzog und bis zu seinem Tod dort wohnte. Der kunstbegeisterte Prinz machte sich daran, das Schloss und den dazugehörigen Park zu erweitern und verschönern. 1786 vervollständigten Georg Friedrich von Boumann und Carl Gotthard Langhans das Schloss nach den ursprünglichen Plänen. Langhans war bereits 1766 für wenige Wochen in Rheinsberg und fertigte Entwürfe für den Prinzen Heinrich, die in den Folgejahren von seinem Bauintendanten Carl Wilhelm Hennert umgesetzt wurden, Boumann errichtete 1785/86 die beiden Pavillons am Schloss, die vermutlich schon Langhans aufriss. Bereits zu Lebzeiten ließ Heinrich seine Grabstätte in Form einer abgebrochenen Pyramide im Garten errichten, in der er nach seinem Tod 1802 beigesetzt wurde. Selbst die französische Inschrift verfasste er selbst.

http://de.wikipedia.org/wiki/Schloss_Rheinsberg

Und jetzt:

Zitat

In einer zurückgenommenen Formensprache ordnen sich die neuen Brücken ganz der Schlossarchitektur unter. Der ockergefärbte Sichtbeton nimmt behutsam die Fassadenfarbe auf.

http://www.maerkischeallgemeine.de/cms/beitrag/10939776/63369/

Dort noch ein Foto.

Zitat

Prof. Dorgerloh: "Mit der Fertigstellung der drei Brücken präsentieren sich ab November diesen Jahres Schloss und Schlossinsel wieder in ganzer Pracht ... Damit wird endlich wieder diese einzigartige und faszinierende Symbiose von Geschichte und Landschaft für unsere Besucher erlebbar."

Die ursprünglichen Brücken der Prinzenzeit (Schlossbrücke, Billardbrücke und Kavalierhaus-brücke) waren Holzkonstruktionen, deren Lebensdauer sehr begrenzt war und die schon im 19. Jahrhundert durch neue Holzbrücken ersetzt werden mussten. Die Neptunbrücke wurde bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts ersatzlos abgetragen.

Im 20. Jahrhundert wurden die drei Brücken der Schlossinsel letztmals erneuert. Diesmal jedoch nicht mehr in Holz. Die letzte Billardbrücke war eine Stahlbetonbrücke von 1923, deren gravierende Bauschäden die Belastbarkeit der Brücke zuletzt deutlich einschränkten. Die Brücke hatte nicht mehr die Breite der Vorgängerbrücken, lag statt dessen zu hoch im Gelände und war auch noch leicht aus der Wegeachse gedreht.

Die Schlossbrücke war ein Provisorium aus Stahl und Holz von 1965. Sie war aus der Mittelachse des Schlosses gerückt und deutlich schmaler als die noch vorhandenen Feldstein-Brückenköpfe der Vorgängerbrücke. Die Kavalierhausbrücke war zuletzt eine Betonbrücke aus Fertigteilen von 1971, die in Lage und Maßen keinen Bezug mehr zur Gartengestaltung hatte, sondern vielmehr den schweren Lastern der Kohlelieferungen diente.

Die Gestaltung der verschiedenen Brücken der Prinzenzeit ist nur über zeitgenössische, meist idealisierte Ansichten und Inventarbeschreibungen überliefert, weshalb sie sich nicht originalgetreu rekonstruieren lassen. Zusätzlich haben sich die Anforderungen an die Brücken geändert, da künftig Billard- und Kavalierhausbrücke als Feuerwehrzufahrten auf die Schlossinsel dienen und somit 16 Tonnen Belastung ertragen müssen.

Daher entschloss sich die SPSG im Sinne der unter Denkmalpflegern international geltenden "Charta von Venedig", die u.a. Richtlinien für den Umgang mit verlorener Denkmalsubstanz im Denkmalensemble formuliert, daß sich die Brückenneubauten mit einer zeitgenössischen Architektursprache als Produkte unserer Zeit zu erkennen geben sollen, aber sich dennoch zurücknehmen und in das Denkmalensemble einfügen müssen.

Alles anzeigen

http://www.spsg.de/index_4564_de.html

Unglaublich. Besonders der Verweis auf die statische Notwendigkeit dieser hässlichen Brücke. Als ob stabile Brücken nicht auch schön sein könnten.

Der mir recht eitel daherkommende Dorgerloh macht Angst. Übrigens auch ein kleiner Ausblick auf anstehende, untergeordnete Funktionsbauten an der Berliner Museumsinsel.

http://www.spsg.de/index.php?id=128&sessionLanguage=de

Mini-Autobahn-Brücken

Sone häßliche Autobahnbrücke habe ich aber in D noch nie gesehen.